十堰深山藏著一條抗戰驛道

時間:2020-07-14 10:11 來源:十堰晚報
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在丹江口市鹽池河鎮大嶺坡村1組旱田發現的巴柯人行道殘破的石橋墩。

十堰晚報訊(記者 朱江 圖/特約記者 范學鋒)1937年7月7日“盧溝橋事變”爆發。1940年,連接恩施巴東至武當山區的一條抗戰人行道建成。這就是全長311公里、當年頗有影響的巴柯人行道。80年過去,昔日車水馬龍的抗戰人行道早已廢棄。上月26日,在武當山后山的丹江口市鹽池河鎮大嶺坡村,武當山自然景觀調查工作專班發現兩座巴柯人行道的殘破石橋墩。

殘破石橋墩,原是抗戰橋

一條清澈的小溪,在雜草掩映下自西向東潺潺流淌。根據元朝武當山道人劉道明所著的《武當福地總真集》記載,穿越丹江口市鹽池河鎮大嶺坡村的這條小溪,就是武當山赫赫有名的二十四澗之鬼谷澗。

2020年6月26日,武當山自然景觀調查工作專班深入武當山后山探尋歷史遺址遺跡。“我們村里有一條抗日戰爭時期的物資運輸線,其實就是一條騾馬道,叫巴河人行道,至今還留有石橋墩。”大嶺坡村村支書張明國介紹,他聽老一輩人說,抗日戰爭時期,第五戰區李宗仁部隊從恩施的巴東修建了這條通往老河口的人行道。

事實上,這應是巴柯人行道,可能是當地人將“巴柯”錯聽為“巴河”。

抗戰期間修建的全長311公里的巴柯人行道,又名巴元人行道,起自巴東縣,止于武當山下元和觀。

《十堰通史》記載,在宜昌、襄樊相繼淪落日寇之手后,鄂西北與鄂西南的陸上交通被切斷,鄂西北與當時駐在鄂西南恩施的湖北省政府和第六戰區的聯系十分困難。同時,鄂西北與川、陜大后方的聯系,第五戰區所需的大批軍用物資、汽車配件、油糧等,全靠老白、漢白公路,遠遠不能滿足需要。1939年冬,抗戰形勢日益惡化,聯系鄂西、鄂北的襄(樊)沙(市)公路隨時有被日軍截斷的危險,若無第二條路線可資應急,必將影響抗日軍運。于是,當時的國民政府、湖北省政府及第五戰區決定開辟和修筑鄂西北的人行道及車、馱路。

“瞧!那就是連接木橋兩端的石橋墩。”在張明國指引下,記者在大嶺坡村1組一個小地名叫旱田的地方,遠遠可見一條蜿蜒于山間的人行道。走近發現,因年久失修,加之無人行走,這條人行道已廢棄。記者跳下旁邊的鬼谷澗,抬頭仰望,雜草叢中有座高約4米、寬約3米的石橋墩,系大青石砌筑。石橋墩朝向河澗的一面,有一排巴掌大的孔洞。張明國介紹,這是支撐木橋所用。

隨后,張明國又帶記者來到大嶺坡村1組另一個小地名叫何家院的地方,在鬼谷澗上游也看到一座殘破的石橋墩。一位熱情的村民告訴記者:“這河底下還有幾處人工開鑿的石窩。聽老輩子說,石窩上面有木柱,支撐著木橋。”

石橋墩上架木橋,專行騾馬車

53歲的張明國說,他外公何清元生于1912年,1997年去世;外婆周興芝生于1913年,2001年去世,他們就住在何家院。小時候,他聽外公外婆說,抗戰時期,第五戰區李宗仁部隊曾源源不斷地經過這里,朝房縣方向轉移。再經房縣、神農架到達巴東縣。“當時沒有汽車,全是騾馬車,拉著大炮、彈藥等物資。”張明國說,“炊事班的人還在我外公外婆家做飯,官兵們吃完繼續趕路……”

張明國說,那是1941年,當時他母親剛出生。“不僅外公外婆給我說了這件事,村里80多歲的老人都看見了。”

在廢棄的石橋墩下,張明國說,橋墩上的孔洞以前架設的都是木板,官兵們拉著騾馬車從木板上通過。“聽外公外婆說,木板后來被洪水沖走了,只剩下這橋墩。”

記者在現場看到,巴柯人行道路基寬度為1.5至2.5米,路中鋪有寬0.5米的石板。

那么,巴柯人行道與木橋為何都廢棄了?

湖北省檔案館珍藏的《奉面諭踏勘巴柯公路路線報由中央撥款興修等因,謹將該段路線情形電呈鑒核仰祈撥款興工祈電示》是這樣記載的:“巴柯路線,……為國防交通要道,現雖開工修筑人行道,但系僅就原有驛道加以整修,寬度、坡度、橋涵均只以通過騾馬馱載為標準,其于軍運上之效用,仍屬有限。如修筑公路,則本省西北交通固可聯成一氣,即豫、陜、川、黔、湘、桂諸省交通亦可藉此貫聯暢通,至直關系國防至巨,其裨益于國民經濟之發展者,尤非淺鮮,惟路線多蜿蜒于崇山峻嶺之中,開山工程既多,橋涵工程尤大,加以材料缺乏,人煙稀少,雇工、購料均感困難,且值非常時期,物價隨時高漲,故修筑費用似較平時為大……”

湖北抗戰時期最先建成的驛運干線

據《十堰通史》記載,巴柯人行道原計劃在鄖縣柯家營連接老白公路,實際改達武當山元和觀與老白公路相接,故又稱巴元人行道。起自巴東縣,經秭歸縣、興山縣、神農架林區、房縣、鄖縣(今鄖陽區),止于武當山的元和觀,全長311公里。這條人行道工程極為艱巨,尤其是從東蒿坪至元和觀180公里這段,均在萬山叢中迂回穿行,或在懸崖峭壁鑿巖劈路,或在峽谷深澗架橋筑堤,或在茫茫林海中伐樹斬棘綿延展線。整個工程,共計完成土方249.1萬立方米,石方8.04萬立方米,橋梁1550米(不含老橋利用),涵洞993個,駁岸1382立方米,設渡口碼頭1處,鋪筑路面279.87公里。

東蒿坪位于今天的房縣野人谷鎮境內,從那里翻山越嶺修路到武當山元和觀,可謂工程浩大。

巴元人行道的修筑,分南北兩段分別勘測、設計和施工。北段工程處設在房縣城關鎮,于1939年12月破土動工。南段工程處設在房縣的陽日灣(今神農架林區轄境),于1940年3月開工。同年底,南北工程相繼竣工。次年4月,工程全部結束。

在抗日戰爭中后期襄樊失守后,這條人行道不僅加強了當時的省政府與鄂北行署,第五、第六兩個戰區長官司令部之間的聯系,而且使長江上游和漢江中、上游的水陸交通聯成一體,增強了抗日軍用物資的運輸能力。同時,也為房縣、鄖縣、均縣的百姓行旅和物資挑運提供了道路條件。

那么,柯家營又在哪里呢?

記者根據方位推測分析,柯家營應是今天的十堰經濟技術開發區柯家埡。

長期研究十堰抗戰歷史的十堰市檔案館(市史志研究中心)調研員桂柏松說,巴柯人行道是湖北省抗日戰爭時期最先建成的驛運干線,且為溝通鄂西北與鄂西南的唯一交通運輸線,加強了抗日時期的軍運能力。“深藏于武當后山的巴柯人行道,其石橋墩的發現從一個側面反映了當時抗戰任務的艱辛與艱巨,同時印證了在山巒重疊、人煙稀少、地質條件十分復雜的山嶺地區修筑巴柯人行道的復雜性。”

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